雙輪銑槽機是當前較爲先進的地下(xià)連續牆施I專用機械,其成槽I效比抓鬥法等常規成槽技術高出2~3倍,成槽孔型規則,地下(xià)連續牆垂直度誤差可控制在百分(fēn)之3o以内,适應地層範圍十分(fēn)廣泛。我(wǒ)國自1996年三峽工(gōng)程一(yī)期圍堰弓|進并采用該技術以來,國内一(yī)些主要建設I程也有所采用,但是限于該施工(gōng)設備數量較少,施工(gōng)成本較高,因此并未形成推廣之勢。考慮到南(nán)昌軌道交通4号線-期工(gōng)程土建施工(gōng)包括隧道上蓋地下(xià)室托換結構工(gōng)程,爲實現對部分(fēn)地下(xià)室及已建地鐵隧道的保護,決定在基坑内增設兩道混凝土支撐，并以地 下(xià)室底闆爲裙樓柱托換結構。爲确保地鐵隧道免受連續牆施I的不利影響,項目部要求不得采用抓鬥或沖擊成孔的連續牆施I施工(gōng)技術,應采用銑削或鑽孔等成槽工(gōng)藝。經項目組研究後,決定采用德國BE公司所生(shēng)産的BC- 36型液壓雙輪銑槽機。該型銑槽機成槽深度大(dà),對地層地質條件适應能力強,且能實現接頭槽段的套銑施工(gōng)I. BC- 36型液壓雙輪銑槽機高爲12.0m ,寬2.8m ,結構本身質量爲36t.該設備主要由起重系統、銑槽機、泥漿制備及篩分(fēn)系統、液壓及電氣控制系統等部分(fēn)組合而成。

起重系統主要采用的是德國L B公司所生(shēng)産的HS- 1883型履芾起重機械,具有120t的大(dà)起重能力。在銑槽施工(gōng)過程中(zhōng)，銑槽機底部按照設計要求事先安裝好的2個對稱的銑齒滾筒, 各自沿反方向和較低低的速度運轉。同時推動滾筒上所安裝好的的合金銑齒,進而實現将周圍地層圍岩銑刨、切削、破碎的初步施I目的。達到設計銑刨和破碎目的後,泥漿泵在液壓馬達的動力驅動下(xià),通過銑槽機銑輪内側的吸砂口,将所銑刨後的鑽渣和泥漿全部吸排到地面所設泥漿站進行集中(zhōng)處理。若除砂處理後的材料性能符合設計要求,可再讓其原路返回槽段,循環往複[1] ,直至成孔,如圖1所示。本工(gōng)程銑槽機還配備了1會BE- 500型振動除砂器、1套膨潤 士制漿站和泥漿處理能力500m3/h的泥漿循環池,循環池内的泥漿泵由1條直徑120mm軟管連接在銑槽機上。